History of skylines

A l'occasion de la furture sortie de la prochaine R35, nous avons décidé (enfin heafire), de vous faire redécouvrire l'évolution des skylines depuis le début !! ; )

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1969-1972 : PGC-10/ KPGC-10

        La première GT-R est apparue en février 1969 en version sedan (coffre) et s'est appelé PGC-10. Elle est également connu sous le noms Hakosuka (hako « box » suka « skyline » !! La boite de l’horizon) en raison de sa forme assez cubique en version 4 portes. Par rapport aux autres skylines, la GT-R a été dépouillés de tout équipements inutiles afin d'être aussi légère que possible. Le prix de la PGC-10 version sport était de deux fois la version de base GC-10. En comparaison à la version CG-10 la GT-R avait de subtile modifications esthétiques, ces changements subtils étaient principalement le prolongement la forme de l’habitacle, logement de roues plus grosses pour recevoir des pneus plus larges sur les versions de 1970 et sans oublier " the Red emblème !!GT-R" (un mythe a lui seul).

        La GT-R utilise le S20 qui est un 1989cc DOHC 24v, 6 cylindres en ligne, qui a été à l'origine employé dans Nissan R380, développent 160 chx à 7000tr (comparable aux voitures allemandes et italiennes les plus populaires du moment et qui pourrait encore coller une pilule à pas mal de voitures actuelle!), qui est transférés aux roues arrières par une boite 5 manuel. Dans les débuts le moteur utilisé 3 carbus Weber 40DCOE, puis a été remplacer par un système d’injection Lucas. Les berlines PGC-10 ont été connues pour avoir le sous-vireur fort, de ce fait exigeant de très bon conducteurs car il fallait  freiner particulièrement fort dans les virages afin de balancer l’arrière vers l’extérieure ! La conduite fatigante abaissée réellement le potentiel de la GT-R.

        En mars 1971, la KPGC-10 (la version 2 portes de la GT-R) sort. L'empattement s'est raccourci de 2640mm à 2570mm et le poids global a été réduit de 20kg. La voiture a reçu un corps plus large et des logements des roues plus larges ! Les roues plus larges ont accrus son potentiel.

Avant que la version C-10 GT-R soit retirée, la berline avait remportée 33 victoires en 1 an et demi, la GT-R était la première voiture japonaise à battre les meilleures voitures de sport d'Europe ! Elle fut a la base de la légende de la « GT-R ». 

                                                                                                                                                     "HEADFIRE"

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Suite de l'épisode ! : P

La GT-R C110 (KPGC-110) fut lancer en 1972, ...

...et était disponible en coupé ainsi que 4 portes (sedan) et comporté le même S20, triple carbu, dohc etc.

        En 1973 la version hard-top arrive.


        Le modèle 1973 a les arches de roue évasé et des grilles différente! Comme avec les modèles GT-R précédents, il a employé le même moteur S20 et les mêmes suspension arrières indépendantes.

        Ce modèle de GT-R est également connu sous le nom de « Ken-mary » puisque son accroche était « Ken et Mary GT-R » en raisons des films publicitaires japonais montrant un jeune couple (Ken et mary) détendu et appréciant les routes de campagnes a bord de leurs Skylines.

        Seulement 197 de ces modèles ont été produits et aucun n'a été officiellement exporté en dehors du Japon, les rumeurs disent que les KPGC-110 ont été seulement produites afin de permettre à Nissan d'épuiser les moteurs en surplus de la série KPGC-10.

        Nissan n'a pas emballé avec cette version de GT-R.